Diverses maladies du revêtement en asphalte sont liées aux eaux souterraines et aux eaux de surface à des degrés divers. L'imperméabilisation est une mesure importante, voire fondamentale, pour améliorer la durabilité du béton bitumineux. L'une des principales causes de dégâts d'eau sur les chaussées en asphalte est que les vides d'air des mélanges d'asphalte sont trop grands. Selon les informations pertinentes, le taux de vide d'air est compris entre 8% et 12%, et l'eau de la route est susceptible d'envahir le mélange des couches superficielles. Une fois que la couche de surface d'asphalte contient une certaine quantité d'humidité, l'eau s'écoulera librement à l'intérieur du mélange d'asphalte, plus la charge du véhicule En raison de l'action répétée de la couche de surface, l'eau dans la couche de surface produit une force de pression. Cette partie de l'eau pénètre progressivement dans l'interface entre l'asphalte et l'agrégat, provoquant la séparation progressive du film d'asphalte de la surface de l'agrégat, aboutissant finalement à l'adhérence entre l'asphalte et l'agrégat. Perte, causant des dégâts d'eau et la destruction. Par conséquent, l'exigence d'un mélange d'asphalte pour l'imperméabilisation des matières premières est également la clé pour réduire les dommages aux chaussées d'asphalte.
Matériaux d'asphalte Les matériaux d'asphalte utilisés dans les chaussées d'asphalte comprennent le brai de pétrole, le brai de houille, le brai de pétrole liquide et l'émulsion d'asphalte. Le nombre de matériaux d'asphalte utilisés dans divers revêtements d'asphalte doit être déterminé en fonction de facteurs tels que le type de chaussée, les conditions de construction, les conditions climatiques régionales, la saison de construction et la nature et la taille des matériaux minéraux. Cependant, lorsque le matériau bitumineux est chauffé (généralement chauffé à 170 ℃ ～ 180 ℃ pendant la production), l'eau dans les pores passe du liquide au gaz. En raison de l'expansion du volume, la majeure partie de la vapeur d'eau sera évacuée des pores. Parce que la tension superficielle de l'asphalte chaud est très faible et que l'agrégat sec a une très bonne mouillabilité, l'asphalte chaud pénètre facilement dans les pores de l'agrégat, ce qui évapore l'eau nocive et réduit les dommages causés au revêtement d'asphalte.
